Cloison de séparation Citroën Berlingo B9
La cloison de séparation Citroën Berlingo B9 Polystra est un arrêt de charge monobloc en composites, usiné aux cotes exactes du véhicule. Elle isole la cabine conducteur du volume de chargement, se monte en 40 min et ne demande aucune retouche. Les ludospaces utilitaires sont les plus petits fourgons du marché : un volume de chargement réduit, directement dans le prolongement de la cabine, sans aucune séparation d’origine.
La cloison Berlingo B9 en bref
- Conception : monobloc et étanche, sans assemblage ni jonction
- Matière : composites polyester — résine, gelcoat et fibre de verre
- Versions : pleine, vitre fixe ou vitre coulissante
- Option : trappe de visite
- Homologation : versions pleine et vitre fixe conformes à la norme DIN ISO 27956
- Montage : 40 min, livrée percée avec kit et notice
- Fabrication : française, en direct fabricant sans intermédiaire
Pourquoi installer une cloison de séparation sur un Berlingo B9 ?
Sur ce gabarit, l'absence de cloison se paie immédiatement : le moindre bruit de chargement remonte dans l'habitacle, et le chauffage doit réchauffer tout le volume. Une cloison étanche divise par deux l'espace à climatiser.
- Sécurité : la cloison fait office d'arrêt de charge et protège les occupants de la cabine en cas de freinage d'urgence ou de choc.
- Isolation phonique : les bruits du compartiment de chargement ne remontent plus dans l'habitacle.
- Isolation thermique : le volume à chauffer ou à climatiser est réduit à la seule cabine.
- Isolation olfactive : plus d'odeurs ni de matières volatiles en provenance de la zone de chargement.
- Propreté : fin des transferts de poussières et de matières vers la cabine.
Caractéristiques techniques de la cloison de séparation Citroën Berlingo B9
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type | Monobloc, étanche, sans assemblage ni jonction |
| Matériau | Composites / polyester : résine, gelcoat et fibre de verre |
| Finition côté conducteur | Flockage aspect moquette gris foncé |
| Finition côté chargement | Gelcoat blanc teinté dans la masse, traité anti-UV |
| Résistance | Surface lavable, résistante aux rayures, à l'acétone, à l'essence et au gasoil |
| Vitre coulissante | L925 x H245 |
| Passage utile | L250 x H245 |
| Homologation | DIN ISO 27956 (versions pleine et vitre fixe) |
| Temps de montage | 40 min |
| Véhicule | Citroën Berlingo B9 |
Trois versions au choix, plus une option chargement long
Cloison pleine, sans vitre
La configuration la plus simple et la plus économique. Isolation maximale, aucune visibilité vers l'arrière. Cette version est homologuée à la norme DIN ISO 27956.
Cloison avec vitre coulissante — L925 x H245, passage utile L250 x H245
Tous les avantages de la vitre fixe, plus la possibilité de passer des chargements de grande longueur — tuyaux, tasseaux, échelles — de créer une aération supplémentaire ou de communiquer avec l'espace de chargement.
Option trappe de visite
Cette trappe permet de charger des éléments longs en conservant toute la longueur utile du fourgon, jusqu'au tableau de bord.
Montage de la cloison sur Citroën Berlingo B9
La cloison est usinée à la configuration précise de votre véhicule : aucune retouche à prévoir. Elle est livrée percée, avec son kit et sa notice de montage.
- Temps de montage moyen : 40 min.
- Compatibilité : pose compatible avec les planchers pour fourgon utilitaire du marché.
Informations nécessaires pour votre devis
La cloison étant propre à chaque configuration, nous avons besoin des éléments suivants :
- Marque et modèle
- Date de 1re mise en circulation
- Nombre de places assises (2 ou 3)
- Nombre de portes latérales : aucune, 1 porte latérale droite, ou 2 portes
- Hauteur du véhicule (H1, H2 ou H3)
- Configuration d'origine : véhicule ouvert — échelle ou cloison grillagée derrière le chauffeur — ou véhicule fermé avec cloison métallique constructeur
Questions fréquentes sur la cloison Berlingo B9
À quoi sert l'option trappe de visite ?
Elle ouvre un passage vers la cabine, ce qui permet de charger des éléments longs jusqu'au tableau de bord sans perdre de longueur utile.
La cloison est-elle homologuée ?
Oui, dans ses versions pleine et vitre fixe : elle est conforme à la norme DIN ISO 27956, qui encadre la retenue de charge dans les véhicules utilitaires.
Puis-je transporter des charges longues malgré la cloison ?
Oui, en choisissant la version à vitre coulissante : son passage utile de L250 x H245 permet de faire passer tuyaux, tasseaux ou échelles depuis la zone de chargement.
Combien de temps prend le montage ?
40 min en moyenne. La cloison arrive usinée à votre configuration et déjà percée, avec kit et notice.
La cloison réduit-elle beaucoup le volume de chargement ?
Non. Elle est usinée aux cotes du véhicule et se plaque contre la paroi arrière de la cabine : la perte de longueur utile est de l'ordre de quelques centimètres.
Une cloison est-elle vraiment utile sur un petit fourgon ?
C'est justement sur les petits volumes qu'elle change le plus les choses : le chargement est au contact direct de la cabine, sans rien pour arrêter le bruit, le froid ni les odeurs.
Faut-il retoucher la cloison à la pose ?
Non. Elle est usinée à la configuration exacte de votre véhicule et livrée percée, avec son kit et sa notice de montage.
La cloison est-elle compatible avec un plancher de protection ?
Oui, la pose est compatible avec les planchers pour fourgon utilitaire disponibles sur le marché.
Que faut-il pour une étanchéité parfaite ?
Pour le transport de matières sensibles, nous recommandons la pose d'un joint silicone sur le pourtour de la cloison.
Polystra, fabricant français de cloisons de séparation
Polystra Automotive conçoit et fabrique ses cloisons de séparation pour véhicules utilitaires en France, sans intermédiaire. Notre gamme couvre les utilitaires Citroën du Nemo au Jumper, sur plusieurs générations.
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